企业造车热情“高烧”不退 零部件企业需谨慎前行

中国企业对于造汽车有一种特别的感情。从最初的家电企业造车，到今天众多汽车零部件企业纷纷涌入整车领域，虽然成功者寥寥无几，但企业造车的热情却“高烧”不退。但是，新能源汽车面临着充电设施短板突出、行业秩序有待规范、动力电池亟待突破、扶持政策需要完善等问题，这些问题已经引起高度重视。因此，面对市场的风险和跨界进入的难度，零部件企业需谨慎前行2016俄罗斯莫斯科国际汽车及配件展览会。

新能源汽车政策调整零部件转型需量力而行

新能源汽车产业再推系列新政。据悉，目前国家有关部门已完成《新能源汽车生产企业及产品准入规则修订稿》，尽快出台《促进汽车动力电池产业发展的指导意见》，并将根据新能源汽车推广应用实际情况调整补贴政策。

矛头直指“骗补”补贴政策三大调整

这两年来，随着新能源汽车快速发展，其“骗补”事件不断发酵。今年1月26日，财政部发布《关于开展新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通知》，提出检查北京、上海、江苏等25个省市，覆盖90家新能源汽车生产企业及相关部门。2月1日正式启动检查工作，3月下旬结束。5月28日，财政部表示关于新能源汽车推广骗补的现场核查已经完成，进入会审阶段。

相关领导表示，这次督查发现的恶意骗补和违规谋补的两种情况，要视情节严重情况进行相关惩处，包括取消财政补贴资格、追回补贴资金、罚款、取消汽车生产资质，将问题车型从推荐车型目录中剔除等。

新能源汽车行业目前高度依赖补贴，补贴是业界最为关注的问题，但涉及问题亦是非常复杂。根据新能源汽车推广应用专项督查等有关情况，国家将对补贴政策进行三方面调整和完善。

首先，研究建立与新能源汽车生产成本等因素挂钩的补贴标准动态调整机制，适当降低6～8m、8～10m等纯电动客车车型补贴标准，并改进补贴拨付方法。

第二，工信部将研究提高进入新能源汽车推荐车型目录的条件，2016德国法兰克福国际汽车、乘用车博览会对现有目录进行动态调整，提高补贴产品的先进性水平。

第三，推进乘用车企业平均燃料消粍量和新能源汽车积分同步管理办法的出台，建立企业平均油耗与新能源汽车积分挂钩制度，逐步建立市场化机制，引导企业加快新能源汽车生产推广。

技术亟待升级动力电池升级成本可减半